Juan Carlos Otaduy: "Va de ruedas"

Por Juan Carlos Otaduy | @lapolef1

Cuatro carreras, cuatro ganadores en el pódium y cuatro pilotos diferentes liderando el campeonato, parece que en esta temporada 2012 de Fórmula 1 cabría ponerse a la cola y pedir la vez para catar el champán de los vencedores. Tiempo ha que el Gran Circo no ofrecía una igualdad como la que vivimos, pues incluso la pole y cabalgada triunfal de Vettel en Bahrein poco han tenido que ver con las del pasado al haber sentido el aliento de Raikkonen a su rebufo durante la mayor parte de la prueba.

Dicen que la F-1 es cíclica, que la historia se repite en los dominios de Ecclestone y lo cierto es que la gente de Lotus vuelve a demostrar que de construir coches de carreras sabe, y mucho. Lejos quedan aquellos días en que los artesanos de Enstone -auténtico trampolín de campeones- debutaron bajo el nombre de Toleman fogueando a un fenómeno de la talla de Ayrton Senna. El brasileño les dejaría para buscar fortuna en otros lares y con el tiempo y la llegada de Schumacher se alcanzaron dos entorchados bajo la marca Bennetton. Nueva travesía del desierto -siempre en la órbita motorista de Renault- y más días de gloria capitaneados por Fernando Alonso. Sobrados argumentos en definitiva para que el protagonismo que reclaman Raikkonen y Grosjean se vaya alcanzando bajo la mítica bandera de Lotus, la que hoy ondea en Enstone.

Es probable que el pasado sábado, al finalizar la calificación, buena parte del Paddock y entre ellos los citados reviviera pesadillas recientes al reencontrarse con Sebastian Vettel comandando el pelotón. Temores extendidos entre aquellos que veían venirse abajo la feroz competencia reinante cuando el alemán completó una vuelta fulgurante al sinuoso Shakir. Sin embargo, y por más que los Red Bull vayan alejando fantasmas para alcanzar su mejor versión, todo hace pensar que una vez finalizada la gira de ultramar el curso seguirá idénticos derroteros y las imprevisibles Pirelli continuarán dando y quitando razones a los gallitos del Gran Circo, un domingo sí y otro también.

Vista la imposibilidad de avanzar pronósticos fiables mucho se ha hablado en las últimas semanas de ese margen tan estrecho en el que las gomas italianas ofrecen sus mejores prestaciones -cifrado en cinco grados de temperatura entre el éxito y el fracaso- y de las dificultades que encuentran las escuderías para que sus coches lo alcancen de manera estable. McLaren en Australia, Ferrari en Malasia, Mercedes en China y ayer mismo Red Bull han conseguido resolver la ecuación que otorga el óptimo aprovechamiento de los neumáticos y con ello una ventaja decisiva sobre los rivales. Es probable que en un campeonato tan igualado como el actual no sea sino hasta su ecuador cuando dejemos de ver a unos achicharrando las ruedas mientras otros las mueven frías como témpanos y un tercero se lleva el gato al agua. Quien se adelante desentrañando el comportamiento de las gomas habrá dado un paso de gigante -quizá decisivo- para establecer distancias, aunque continúen existiendo escépticos como los técnicos de Lotus que dudan de que llegue a despejarse la incógnita a lo largo del año.

Se avanzan grandes novedades para la inminente cita de Montmeló -entre ellas un pretendido y esperemos que confirmado salto de calidad de Ferrari- mejoras que unos y otros ocultarán cuanto puedan durante los tests de la próxima semana en Mugello. Allí, en el circuito italiano, los equipos punteros seguirán bregando con el comportamiento de las gomas. Esta vez sobre un trazado europeo, en condiciones del asfalto más estables que las vistas hasta la fecha, cabe esperar que los datos obtenidos permitan aventurar lo que Barcelona, Mónaco o incluso Montreal pueden deparar en el futuro inmediato. Los escapes sopladores -de infausto recuerdo- son historia, este es el año de unos neumáticos tan imprevisibles con los monoplazas como generosos con el espectáculo de la F-1. Bienvenidos sean.